一、事件始末：从“问界三轮车”争议到光速道歉
2025年7月，宗申在年中新品发布会上推出两款电动三轮车，分别命名为“智界S300”和“问界Q1P”，与华为鸿蒙智行旗下的高端汽车品牌“智界”“问界”高度相似。尽管售价仅6000元左右，但命名直接对标50万级豪华车型，引发网友调侃“村口大爷开上问界”。车圈大V韩路等质疑其“故意蹭热度”，法律界人士指出此举涉嫌商标侵权。
危机公关：宗申24小时内致歉，承认侵犯商标权，下架争议内容并整改命名，但舆论已发酵为对品牌“山寨”形象的群嘲。值得注意的是，这并非宗申首次“碰瓷”——2024年其“极客”系列三轮车曾以“熊猫”“缤果”等名称撞名五菱热门车型。
二、宗申是谁？中国摩托车隐形冠军的“下沉基因”
- 从修车铺到行业龙头：创始人左宗申1982年以摩托车修理起家，1990年代通过与力帆创始人尹明善合作（轰达研究所）切入发动机制造，凭借低价策略和农村市场布局迅速崛起。1997年自立门户后，宗申以“农村包围城市”战略成为国内前三的摩托车企业，2024年收购隆鑫股份后更成为中国第一大摩企。
- 禁摩令下的转型：2006年后，面对全国168城禁摩令及金融危机，宗申转向农用机械、三轮车等下沉市场，通用机械业务现占比超50%（2024年数据），三轮车年销量超百万台。
- 高端化短板：在春风、钱江等品牌抢占年轻人玩乐摩托车市场时，宗申仍依赖低端产品，其200cc以上排量车型销量仅列行业第九。
三、风波背后：流量狂欢与品牌价值的两难
- 营销策略的路径依赖：宗申长期深耕下沉市场，命名“悍将”“枭龙”等硬核风格产品，但近年转向“蹭名牌”式营销（如极客系列），暴露品牌升级乏力。
- 流量反噬风险：2024年宗申因低空经济概念股价暴涨300%，2025年推行“全员品宣引流”机制，但此次事件显示其“唯流量论”已损害品牌形象，强化了“低端”标签。
- 法律与舆论盲区：尽管工作人员初期辩称“合法合规”，但律师明确指其涉嫌不正当竞争。鸿蒙智行虽未回应，但舆论压力迫使宗申迅速低头。
四、启示：传统制造企业如何平衡流量与品牌？
宗申的困境折射出传统制造巨头转型的典型矛盾：
- 技术积累与营销短视：拥有30年历史的企业，却因“碰瓷命名”模糊技术形象；
- 下沉市场与品牌升级：农机、三轮车贡献主要营收，但高端化需摆脱“山寨”认知；
- 流量红利与信任损耗：全员引流机制虽提升曝光，但法律与道德底线不可逾越。
正如网友调侃：“下一步是否要出法拉利三轮车？”宗申若想真正突围，或许需回归其发动机技术优势，而非在命名上“走捷径”。