近日，一则消息在汽车圈引起了广泛关注：蔚来与江淮的合资公司 —— 江来先进制造技术（安徽）有限公司新增注销备案公告，注销原因为 “决议解散”。这一消息瞬间点燃了舆论的热情，不少人纷纷猜测，这是否意味着蔚来和江淮的合作走向终结？对蔚来而言，又将带来怎样的影响呢？

其实，蔚来与江淮的缘分由来已久。2016 年，初出茅庐的蔚来怀揣着在新能源汽车领域大展宏图的梦想，却面临着造车资质和工厂建设的难题。当时的新能源造车资质审批极为严格，不仅需要发改委和工信部的双重审批，对企业的各方面条件要求也很高。同时，自建工厂所需的巨额资金投入以及漫长的建设周期，对于急于将产品推向市场的蔚来来说，无疑是巨大的阻碍。

而另一边，江淮汽车在当时也面临着业绩压力。尽管表面上有盈利，但深入分析其财务数据就会发现，政府补贴在其利润构成中占据了很大比重。例如在 2016 年上半年，江淮汽车 5.77 亿元的净利润背后，是高达 17 亿的政府补贴，这意味着其实际经营状况并不乐观，急需新的业务增长点。

在这样的背景下，经合肥市政府牵线搭桥，蔚来与江淮一拍即合，于 2016 年签署合作协议，江淮开始为蔚来代工。2017 年下半年，江淮蔚来合肥先进制造基地顺利投产，2018 年 6 月，蔚来 ES8 开始交付。这一合作堪称双赢，江淮的代工让蔚来得以快速实现量产交付，避免了自建工厂的高额投入，使蔚来能够将更多资源投入到换电站建设等方面。截至目前，蔚来已建成 3300 多座换电站，若简单以每个站 500 万元的成本（包含第一年维护费）计算，这几年在换电站方面的投入就高达 160 多亿元。而江淮在代工过程中，也倒逼自身制造体系革新，接入了高端供应链，提升了自身的制造水平。

随着时间的推移和蔚来的发展壮大，情况发生了变化。2023 年，蔚来取得了独立的造车资质，这成为了双方合作模式转变的关键节点。同年，江淮将工厂挂牌出售，蔚来陆续接手。到 2024 年 4 月，蔚来正式拥有了独立工厂和独立生产资质，这意味着蔚来在生产制造环节实现了自主可控。此次合资公司江来先进制造技术（安徽）有限公司的注销，便是在这样的大背景下发生的。

蔚来方面表示，这是一次正常调整，不会对蔚来产生不利影响，后续双方还将在新能源汽车研发、换电、零部件等领域深化合作。从蔚来的角度来看，摆脱代工有着诸多好处。一方面，代工费一直是蔚来成本中的一项重要支出。据统计，从 2018 – 2022 年，蔚来花费了 30.38 亿元的代工费，共生产 31.5 万台车，平均每台代工费约 9000 多元。李斌曾表示，如果蔚来完全自主制造，制造成本将下降 10%。在当前竞争激烈的新能源汽车市场，降低成本对于提升蔚来的竞争力和盈利能力至关重要。另一方面，实现自主生产后，蔚来能够更好地把控产品质量和生产节奏，完成自身的造车闭环。

从江淮的角度而言，虽然代工蔚来在一定程度上增加了营收，但从整体财报来看，江淮近年来仍处于亏损状态。靠代工解决亏损问题显然并不现实，相比之下，发展自主品牌或许是更好的选择。例如江淮推出的尊界 S800，单车利润可能在 12.4 万元左右，目前已有七千台大定，这有望大幅收窄江淮的亏损。

此次蔚来与江淮合资公司的注销，并非合作的终点，而是双方在各自发展道路上的一次战略调整。对于蔚来来说，是迈向自主可控、降低成本、提升竞争力的重要一步；对于江淮而言，则是重新聚焦自主品牌发展的契机。未来，在新能源汽车研发、换电等领域，双方仍有着广阔的合作空间。或许，这一 “分手” 将为双方带来新的发展机遇，开启各自新的篇章，让我们拭目以待。