在汽车市场搅弄风云后，比亚迪又将目光投向了两轮车领域。

据媒体报道，5 月 17 日，比亚迪在深圳总部举办电动两轮、三轮车电池全系列产品发布会，提出了 “铅酸退场、铁锂新启” 的口号。实际上，早在 2024 年，比亚迪旗下弗迪电池就已对两轮、三轮车有布局。

公开资料显示，中国两轮 / 三轮车保有量超 4 亿辆，年新增电池需求近 1 亿组，叠加海外市场增长（2024 年三轮车出口 65 万辆），这一市场的技术红利预计达千亿级。这对于比亚迪而言，无疑是个极具吸引力的新市场。

但这一次，比亚迪跨界两轮车，会像在汽车市场一样，再造奇迹吗？

比亚迪的两轮车野心

事实上，比亚迪对两轮车市场觊觎已久。

早在 2024 年 2 月，比亚迪旗下弗迪电池就曾发文称，基于南京某小区电动两轮车火灾事故，电池管理团队、开发团队 “连夜召开紧急会议”，探讨对两轮车品质安全解决方案，决定将乘用车的研发成果应用到两轮车领域，加大两轮车的研发投入，开发出能上楼的安全电池。

在制造层面，业内也多次传出比亚迪将直接下场做两轮、三轮电动车的传闻，不过，比亚迪集团品牌与公关处总经理李云飞则多次在社交平台发文，辟谣 “比亚迪要推出电动摩托车”“比亚迪生产电动自行车” 等信息。

虽然没有亲自下场造车，但比亚迪已与新日、立马、台铃、金彭等多家两三轮电动车品牌达成了合作。例如，立马上市的一款 “超长续航车型” 搭载了与比亚迪共同定制的汽车级锂电池，能量密度达 160Wh/kg。比亚迪与台铃的战略合作从电芯、BMS（电池管理系统）及架构等方面入手，目标是实现 “车电同寿”。

另外，浙江里能行新能源科技有限公司的锂电池品牌竖电，已在去年 8 月针对两轮、三轮车型开发出不同规格的动力锂电池，且全系引入了弗迪电池的核心电芯技术。且在低速四轮车铅酸转锂电的解决方案里，竖电同样计划引入比亚迪的刀片电池，将高速汽车级的电池产品与技术应用于代步微车。

此次，在深圳总部举办电动两轮、三轮车电池全系列产品发布会，则意味着比亚迪在两轮车领域的布局进一步深化。

据了解，此次比亚迪推出的铁锂电池，正是车规级刀片电池。该电池具有超长寿命、超级智能、超长续航和超级安全等优势，其采用与乘用车同等级别的车规级电芯、BMS 电池管理系统及制造工艺，在确保安全性的同时实现了成本优化。

其中，在超长寿命方面，该电池循环次数高达 3000 次，常规使用可达 8-10 年，真正实现 “车电同寿”，远超铅酸电池 2 年左右的使用寿命；在充电速度方面，相比铅酸电池 6-8 小时的充电时间，比亚迪快充技术可实现 1 小时快速充电（如立马 H5 三代远航版 1 小时可充至 90% 电量）；在续航方面，得益于高能量密度设计，刀片电池在轻量化的同时提供更持久的续航能力，有效缓解用户的里程焦虑。

可以看出，比亚迪此番是带着技术和产品优势强势进入两轮车市场，野心不小。

盯上两轮车千亿市场

比亚迪之所以如此积极布局两轮、三轮车电池市场，背后有着多方面的考量。

从市场规模来看，中国作为全球最大的两轮、三轮车消费市场，拥有着庞大的存量和增量空间。数据显示，中国两轮 / 三轮车保有量超 4 亿辆，年新增电池需求近 1 亿组。并且，随着全球环保意识的提升以及对短途出行便捷性的追求，电动两轮、三轮车市场在海外也呈现出快速增长的态势，2024 年三轮车出口量达到了 65 万辆。如此庞大的市场，孕育着千亿级别的技术红利，对于任何一家企业来说，都是一块难以忽视的 “肥肉”。

从比亚迪自身发展需求来看，尽管在新能源汽车领域已经取得了巨大的成功，成为国内乃至全球新能源汽车市场的头部企业，但行业竞争的激烈程度也在不断加剧。汽车行业价格战的持续上演，使得利润率不断被压缩，中国汽车制造业的利润率水平从 2017 年的 7.8% 一路降至 2024 年的 4.4%。与此同时，智驾技术的研发需要大量的资金投入，比亚迪掀起的 “加量不加价” 普及高阶智驾风潮，进一步增加了成本压力。在这样的背景下，寻找新的业务增长点，成为比亚迪分摊成本压力、维持利润水平的必然选择。

从技术优势转化的角度来看，比亚迪作为国内最大的新能源整车厂，在技术研发方面投入巨大。2022 年 – 2024 年，比亚迪的研发投入分别为 186.54 亿元、399.2 亿元和 542 亿元，年复合增长率高达 70%。其核心的磷酸铁锂刀片电池技术在乘用车领域已经得到了充分验证，具备超级安全、超长续航、快充、轻量化、长寿命、耐低温等显著优势。将这一成熟的技术下放至低速电动车领域，不仅能够实现技术的复用，分摊研发成本，还能利用技术优势快速切入并占领市场，提升品牌在不同领域的影响力。

从社会责任角度出发，此前电动自行车锂电池热失控引发的火灾事故频繁发生，引起了社会的广泛关注。2024 年 2 月，比亚迪旗下的弗迪电池官方微信号发文表示，将加大在两轮车领域的研发投入，致力于开发出安全性能更高的电池，以满足 “上楼” 等安全需求。据财联社援引行业内部人士的言论，在相关事故发生后，全国组建了电动车专项整治工作，相关部门也与比亚迪进行交流，期望其能在电动车电池安全升级工作中承担起企业责任。比亚迪凭借自身技术实力，积极响应社会需求，投身于提升两轮、三轮车电池安全性的工作中，有助于树立良好的企业形象，增强品牌的社会认可度。

再造奇迹没那么容易

不过，尽管市场潜力巨大且比亚迪自身优势明显，但想要在两轮、三轮车电池市场复制在汽车领域的成功，并非易事。

两轮、三轮车市场，尤其是面向个人消费者的市场，价格敏感度极高。长期以来，铅酸电池凭借其较低的成本，在两轮、三轮车市场占据着主导地位。目前，一组铅酸电池的更换成本大约在 300-400 元，而锂电池，即使是比亚迪的刀片电池，更换成本也要达到 800 元甚至更高。虽然从全生命周期来看，由于锂电池具有更长的使用寿命，其成本优势会逐渐显现，但对于价格敏感的个人消费者而言，较高的初始购置成本仍是一道难以跨越的门槛。

即将实施的新国标对电动自行车提出了更为严格的要求，特别是在非金属材料的防火阻燃等方面，旨在从源头上减少火灾事故的发生。随着新国标产品的逐步上市，整个行业的安全标准下限将会提高。这意味着，比亚迪刀片电池原本在安全性方面的突出差异化优势，在行业整体安全水平提升后，可能不再像之前那样显著，其依靠安全性来吸引消费者的难度也将增大。

从消费者的续航需求来看，根据艾瑞咨询的相关研究，我国消费者对于两轮车的续航偏好主要集中在 60km 左右，50km-80km 的续航区间为主流需求，占比超过 60%。这表明消费者在选择两轮车时，更注重日常出行的实用适配性，而非追求极致的续航表现。比亚迪刀片电池虽然在续航能力上表现优异，能够为外卖骑手等长续航需求的特定消费者群体提供更好的出行体验，但对于广大普通消费者而言，其超长续航的优势可能无法充分转化为市场竞争力。

在竞争方面，虽然比亚迪通过供应电池的方式，避免了与雅迪、爱玛等两轮车整车制造巨头的直接竞争，但在电池供应商领域，却面临着诸多强劲的对手。在比亚迪入局之前，天能、超威、星恒等企业早已在两轮电动车电池供应领域深耕多年，对市场需求有着深刻的理解，并且建立了广泛的销售渠道和稳定的客户群体。

此外，比亚迪还不得不面对全球动力电池龙头宁德时代的竞争。宁德时代连续八年在全球动力电池市占率排名第一，拥有深厚的技术积累和强大的市场影响力。在两轮车市场，宁德时代早在 2019 年就与哈啰携手推出 “小哈换电”，积极布局两轮出行换电领域，在换电模式的推广和应用方面已经取得了一定的先发优势。尤其是在外卖骑手等对续航有较高要求的消费者群体中，宁德时代的换电模式与比亚迪强调电池长寿命的模式，必将展开激烈的市场争夺。并且，九号电动车、雅迪、台铃等部分车型已经搭载了宁德时代的电池，随着比亚迪在电动两轮车市场布局的逐步深入，两者在 B 端客户资源的争夺也将愈发激烈。