现象：低价”新车”背后的灰色交易

近年来，中国二手车市场出现了一个奇特现象——大批行驶里程不足50公里、甚至零公里的”准新车”以二手车身份低价流通。这些车辆外观崭新、车膜未撕，官方售价可能高达20万-40万，但在二手车市场上，它们的价格却比4S店同款新车低15%-30%，甚至腰斩。

例如，某品牌新能源车原价20万，新车落地价约21万，但在二手车市场，同样配置的”零公里二手车”可能仅售14万-16万。对消费者而言，这看似是”捡漏”的好机会，但实际上，这些车辆法律上已是二手车，而非真正的新车。

这些”零公里二手车”并非自然流通的产物，而是车企、经销商为了消化库存、完成销售指标、套取补贴而人为制造的”虚假交易”。它们通过员工或关联公司”左手倒右手”，先上牌再转售，制造出”热销”假象，但背后却隐藏着多重风险。

源头：谁在制造”零公里二手车”？

1. 库存压力与销售指标逼出的”虚假繁荣”

新能源汽车市场竞争激烈，车企和经销商面临巨大的库存压力和销售业绩考核。如果车辆长时间滞销，不仅占用资金，还可能因技术迭代或市场变化而贬值。因此，许多经销商选择**”快进快出”策略**，将新车先上牌（通常以员工、亲友或关联公司名义），制造”已销售”假象，帮助厂家完成销量数据。

当有真实买家出现时，这些”已上牌新车”再以”二手车”名义过户，价格比新车低，但比正常二手车高（因为车况新）。

2. 现金流压力与补贴套利

2025年一季度，多家车企（如北汽蓝谷、长安汽车、赛力斯）的经营活动现金流净额为负，资金链紧张。为了完成厂家制定的销售目标，经销商会自行上牌再低价转售，虽然单辆车利润减少，但通过厂家返点仍可获利，并维持代理资格。

此外，国家及地方的**”以旧换新”补贴政策**（通常1.5万-2万元固定额度）也间接催生了套利空间。部分商家通过”先上牌再转卖”的方式，既能套取补贴，又能冲高销量数据，形成”数据繁荣”。

3. 试驾车、展车、瑕疵车”伪装”成新车

部分”零公里二手车”并非真正的库存新车，而是试驾车、展车、出口转内销车，甚至是轻微运输损伤车。这些车辆可能长期库存导致电瓶亏电、轮胎老化，或因质量瑕疵被退回，但经过简单整备后，被包装成”零公里二手车”出售。普通消费者难以辨别，而这类车的残值通常比正常二手车还低15%-20%。

风险：消费者、市场、行业的三重危机

1. 消费者权益受损：质保缩水，后续成本高昂

新能源汽车的核心优势之一是三电系统（电池、电机、电控）质保，但绝大多数车企规定：质保仅限首任车主，随车不随人。这意味着：

• 电池衰减无法免费更换，后续费用可能高达数万元；
• 电机、电控系统故障需自费维修；
• 免费保养、道路救援等增值服务失效。

购买”零公里二手车”的消费者，虽然省了几万块购车款，但失去了最重要的质量保障，长期使用成本可能更高。

2. 市场秩序混乱：劣币驱逐良币

• 传统二手车商受冲击：正常二手车商收来的车辆，无论车况多好，都难以与这些”零公里、低价格二手车”竞争。
• 新车价格体系崩坏：大量低价二手车涌入市场，导致新车与二手车价格倒挂，消费者持币待购，影响品牌价值。
• 数据造假误导政策：行业销量数据是国家制定汽车产业政策的重要依据，如果数据被注水，可能导致错误的投资决策（如过度补贴某些技术路线，或低估市场需求）。

3. 行业恶性循环：销量至上，质量被忽视

车企和经销商为了短期利益，沉溺于数字繁荣，忽视产品质量和研发投入。这种”唯销量论”的考核方式，导致行业陷入”越卷越乱”的恶性循环，最终损害整个产业链的健康发展。

监管出手：如何终结这场”虚假狂欢”？

1. 建立车辆全生命周期溯源系统

商务部已明确要求规范整治”零公里二手车”乱象，并计划建立覆盖生产、销售、注册、转让、报废全流程的溯源系统，确保车辆流转可追溯，防止”虚假交易”。

2. 限制”上牌即转售”行为

监管部门正研究制定细则，要求新车登记后需满足一定时间（如3-6个月）或行驶里程（如500-1000公里）方可作为二手车交易，从制度上遏制短期套利行为。

3. 行业自律：从”拼销量”转向”拼质量”

• 车企应摒弃”唯销量论”，将产品质量、技术创新、客户满意度纳入考核体系，减少不合理压库。
• 经销商需与车企建立更平等的合作关系，避免恶性竞争。
• 消费者应提高警惕，不盲目追求低价，关注车辆真实车况、质保政策和长期使用成本。

结语：没有赢家的游戏，终将回归理性

这场”零公里二手车”的狂欢，看似让车企、经销商、消费者都获得了短期利益，但实际上：

• 厂家赢得了报表上的光鲜，却失去了品牌信誉；
• 经销商拿到了返点，却扰乱了市场秩序；
• 消费者省了钱，却可能付出更高的使用成本。

唯有真实的供需关系成为市场主导，中国汽车产业才能走出集体造假，迎来真正健康的发展。 监管与行业的自我革新，将是终结这场泡沫的关键。