一、”一口价”策略：无奈的自救，还是饮鸩止渴？

2025年2月，上汽通用别克宣布全面推行”一口价”模式，所有新车型全国统一定价，试图通过透明化销售挽回市场颓势。这一策略看似颠覆传统合资车溢价模式，实则是别克在销量持续下滑背景下的被迫选择。

• 价格腰斩式促销：曾经20万级的别克君威降至10.69万起，君越限时15.99万起，GL8入门价跌破20万。这种”自残式”降价虽短期刺激销量（如昂科威Plus 12月销量暴增198%），但长期可能进一步削弱品牌溢价。
• 市场反馈分化：2024年底”一口价”曾带来短暂回暖，但2025年1-4月销量再度回落至3万辆左右，显示消费者对价格战已产生免疫力。

二、从”总统座驾”到销量腰斩：别克的辉煌与陨落

别克曾是中国市场的”豪华车代名词”，其兴衰折射出合资品牌在产业变革中的脆弱性。

• 90年代的黄金时代：
  • 1998年别克新世纪以”加长后座””定制悬架”精准切入公务车市场；
  • 1999年GL8开创商务MPV品类，长期垄断中高端市场；
  • 2000年代初赛欧以”10万家轿”打破合资高价壁垒，年销5万辆成国民神车。
• 2015年巅峰与断崖下跌：
  • 2015年销量超80万辆（占全球63%），2016-2018年连续三年破百万；
  • 2018年后因激进换装三缸机（英朗销量暴跌38%），叠加新能源转型迟缓，销量一路下滑至2024年的36万辆。

三、新能源转型困局：战略摇摆与技术短板

别克的困境不仅是市场选择问题，更是技术路线与决策效率的失败。

• 混动路线：起大早赶晚集
  • 2008年推出君越Eco-Hybrid，但售价过高且技术路线分散（油电混动、插混、增程并行），消费者认知模糊；
  • 对比丰田THS、比亚迪DM-i的清晰定位，别克混动车型市场存在感极低。
• 纯电与智能化：落后一个时代
  • 2019年才推出首款纯电车型微蓝6，被诟病为”油改电”；
  • 奥特能平台车型E5月销长期低于1000辆；
  • 智能驾驶技术（如Super Cruise）优先适配凯迪拉克，别克2024年才搭载L2+系统，落后自主品牌2-3年。

四、合资品牌的集体焦虑：旧资产与新变革的冲突

别克的困境并非个案，而是合资车企的普遍缩影：

• 燃油车体系拖累转型：庞大经销商网络、传统供应链难以适应电动化需求；
• 决策效率低下：跨国企业流程冗长，难以快速响应中国市场变化（如比亚迪一年推三代DM技术）；
• 品牌认知固化：消费者将合资车与”高溢价””技术保守”绑定，新能源时代更倾向选择本土品牌。

五、未来出路：彻底变革还是退出市场？

上汽高管坦言：”留给合资企业的时间不多了。”别克的突围需从三方面突破：

1. 新能源产品矩阵重构：
   • 加速GL8插混/纯电版本迭代，对标腾势D9；
   • 基于奥特能平台开发专属电动车型，避免”油改电”标签。
2. 智能化技术下放：
   • 将通用Super Cruise等核心技术快速普及至别克品牌；
   • 与本土科技公司合作开发智能座舱（如华为HiCar）。
3. 品牌定位重塑：
   • 放弃”美系豪华”传统叙事，转向”高性价比新能源车”新标签；
   • 参考别克历史上的”总统座驾””商务标杆”营销经验，打造电动时代新IP。

结语

别克的”一口价”策略是一场惨烈的中场战事，其本质是燃油车巨头在新能源浪潮中的挣扎。若不能在2025-2026年完成技术转型，这个曾定义中国汽车市场格局的品牌，或将彻底沦为时代的眼泪。而对于整个合资阵营而言，别克的困境是一面镜子——要么彻底革新，要么退出牌桌。