一、新能源车企危机频发 车主权益保障成焦点

6月16日，《人民日报》发表题为《更好保障新能源车主权益》的文章，直指哪吒汽车、威马汽车等新势力车企在面临经营危机后，车主遭遇用车难题的现象。文章强调，保障车主合法权益不仅是消费者权益保护的底线要求，更是新能源汽车产业可持续发展的关键环节。

近期，哪吒汽车关联公司被申请破产，天津一位车主发现汽车APP停服，导致车辆无法锁车，且车险到期后无法续保。威马汽车同样因破产导致车主面临维修保养困难。此类事件暴露出新能源车企在倒闭后，车主权益保障机制的缺失，引发社会广泛关注。

二、现行法规执行难 车主维权陷入困境

《汽车销售管理办法》明确规定，停产或停售车型，厂商应保证至少10年的配件供应及售后服务。然而，现实中由于经销商退网、车企清算，原定的”三包”责任往往陷入”责任真空”。车主若走诉讼维权，不仅耗时耗力，且破产管理人通常以”供应商优先清偿”为由，拖延或拒绝承担责任。

业内人士指出，新能源车企普遍采用直营或代理模式，一旦企业倒闭，售后服务体系迅速崩塌，车主面临”车还在，服务没了”的困境。相比之下，传统燃油车市场虽也有类似问题，但得益于成熟的独立维修体系，车主仍有一定的售后选择空间。

三、行业呼吁建立”车企售后责任基金”

针对新能源车企破产后无力维保的问题，《人民日报》建议建立”车企售后责任基金”，由车企在经营期间按比例缴纳，用于倒闭后车主的维修、保养及配件供应。这一模式类似于存款保险制度，可在企业破产时为车主提供基本保障。

此外，文章还提出多项配套措施：

1. 提升配件通用性：推动关键配件标准化，降低维修难度与成本，促进零配件社会流通。
2. 加强智能化服务监管：网信、公安等部门应制定软件服务质量与数据安全监管细则，要求车企在倒闭前妥善处理数据迁移、服务接续等问题，避免驾驶安全风险。
3. 优化保险保障机制：保险公司应针对倒闭车企车辆制定科学保险方案，避免”一刀切”拒保，可参考传统燃油车市场的”减压阀”模式。

四、传统燃油车售后模式值得借鉴

2014年，有关部门曾要求打破车企对原厂配件的流通垄断，允许授权企业向非授权维修厂或终端用户转售原厂配件。这一政策使独立维修厂获得更多配件渠道，车主维修选择增多，售后服务市场活力显著提升。

新能源车售后体系可借鉴这一经验，推动配件流通市场化，鼓励第三方维修企业参与，避免车企垄断导致的售后”断供”问题。

五、展望：技术进步与权益保障需同步发展

《人民日报》强调，维护车主权益是汽车行业发展的必答题。随着新能源汽车技术迭代加速，消费者权益保障机制也需同步完善。未来，行业需构建”企业自律+政策监管+社会监督”的多层次保障体系，确保车主在车企倒闭后仍能享有基本服务，推动新能源汽车产业健康可持续发展。

结语
哪吒、威马等车企的案例警示我们，新能源车市的繁荣不能以牺牲车主权益为代价。建立”车企售后责任基金”、推动配件流通市场化、加强智能化服务监管，或是破解当前困境的关键。唯有如此，新能源汽车行业才能真正实现”技术进步”与”消费信心”的双赢。